2026年的春天来得似乎比往年更晚一些，但对于在欧洲大陆耕耘数十年的传统汽车巨头们而言，一股来自东方的寒流已经让这个开年变得冰冷刺骨。
刚刚出炉的1月份欧洲汽车销量数据，绘出了一幅泾渭分明的“冰火两重天”图景：以大众、Stellantis为代表的欧洲本土品牌，在新年首月意外“熄火”；而与此形成鲜明对比的是，以比亚迪、奇瑞、上汽MG为首的中国车企，却在市场大盘下行的逆境中，踩下了出海进程的“地板油”。
根据市场研究机构的数据，2026年1月，西欧市场在连续七个月增长后首次出现萎缩，销量同比下降约2.8% 。
在法国，汽车销量同比大跌6.5% ，创下近15年来1月份的最低纪录；作为欧洲经济引擎的德国，其市场热度也在1月明显降温。
Stellantis集团在法国本土市场的销量下滑2.7% ，而丰田汽车在法国的销量更是暴跌16% 。更具象征意义的是美国明星车企特斯拉。尽管特斯拉在西班牙、意大利等南欧市场通过降价实现了暴增（意大利销量激增75%），但在更成熟的北欧和西欧市场却遭遇了“滑铁卢”：在挪威这个全球电动化最高的国家，特斯拉销量暴减88% ；在法国大减42%，在荷兰更是暴跌67% 。
这种巨大的市场分化，暴露出特斯拉在车型单一化和市场竞争加剧背景下的脆弱性。
与欧美品牌的瑟瑟发抖不同，中国车企在欧洲市场呈现出一派“热火朝天”的景象。尽管面临欧盟高额关税的壁垒，中国自主品牌依然展现出了惊人的韧性。
来自中国品牌的攻势几乎是全方位的。2026年1月，中国汽车制造商在欧洲的合并销量激增80% ，达到了70,465辆。即便是在整体市场下滑3.6%的背景下，中国品牌的市场份额依然坚挺地站在了7.4% 。
具体来看，在德国这个汽车工业的大本营，中国品牌总销量达到了4556辆，同比猛增34% 。比亚迪与奇瑞成为了领涨的双箭头：比亚迪1月在德国销量暴涨665% ，奇瑞更是紧随其后，名爵、比亚迪、奇瑞三者在欧销量差距已缩小至千辆以内，呈现三足鼎立之势。
首先，欧盟的“关税大棒”并未挡住技术代差。中国品牌凭借刀片电池、以及针对欧洲路况不断迭代的智能驾驶技术，正在赢得那些注重科技体验的欧洲消费者的认可。
其次，欧洲本土车企正处于痛苦的转型“青黄不接期”。 数据显示，大众ID.4/ID.5在部分市场销量暴跌63%。相比之下，中国车企已经完成了从“低价出海”到“技术溢价”的蜕变。
因此，欧洲市场并非不喜欢来自中国的新能源汽车，只是他们反应比较慢，没有国内市场那么激烈。
现在还为时尚早。欧美企业能顺利推进自动驾驶，而中企品牌极有可能会被限制使用，届时竞争力肯定会下降。
以剥削国内工人后以低贱价格打入市场不注意质量的市场都是昙花一现。和摩托车进军越南一样。
高增长率的另一层含义就是基数低的现实。并且，电池在北欧寒冷气候环境下的效率和可靠性表现，还需要进一步验证。各大车企要谨防昙花一现的风险！
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我的家乡在南京市浦口区，这里人文荟萃，景色宜人。有浦口绿肺之称的老山国家森林公园；有令人向往的美丽乡村——不老村；有西楚霸王祠；有林散之纪念馆；有浦口老火车站等等值得游玩的地方，但我记忆中最深刻的还是家乡的桥。腊月里往江边一站，那风就跟小刀子似的，嗖嗖往脸上招呼。
声明：本文为短篇故事，为方便阅读，用第一人称来写，情节纯属虚构，如有雷同，请勿对号入座，图片来源网络收到银行短信时，我正在菜市场挑西红柿。手机震动，掏出来一看，屏幕上那行字让我手一松，西红柿滚了一地。“您尾号3478的账户收到汇款1，200，000.